“中国神船”合并,湖北两家上市公司即将启航

已经在业内流传多年的“南船北船合并”终于取得了实质性进展。 7月1日晚,中国造船业集团有限公司(以下简称“中国造船业”,俗称“北方船”)和中国造船业集团有限公司(以下简称“中国造船业集团”,俗称“南方船”)的八家a股上市公司宣布,它们正计划在控股股东的通知下进行战略重组。 值得一提的是,中国船舶重工与湖北有着深厚的联系。其子公司中国应急(300527)和九阳(300516)是湖北上市公司。 CSIC在湖北还有什么?“中国神船”和湖北有什么联系?支点财经及时整理出来 支点财经发现,在8家上市公司中,中国重工、中国海防、中国电力、九阳和中国应急都打着“北方船”中国造船重工的旗号。中国造船、中国造船防务和中国造船技术是“南方造船”中国造船集团的子公司 就像已经并入中国汽车集团的“南车北车”一样,“南船北船”曾经是一家人。 根据官方网站对CSSC和CSIC的介绍,两家公司都是“在原中国船舶工业总公司所属企事业单位的基础上成立的非常大的中央直属国有企业”,都成立于1999年7月1日。 一项调查显示,中国船舶重工和中国船舶集团100%由国务院SASAC控股。 据报道,1999年7月1日,两家公司被中国造船总公司分拆,以长江为南北分界线,“南方船”为中国造船集团,“北方船”为中国造船重工业 从这个角度来看,“南北舰”选择在7月1日发布这个沉重的消息,这似乎也具有特殊的意义。 支点财经对公开报告进行了梳理,发现自2015年3月以来,由于“南北船只”领导人的交叉发布,市场上已经听到了两艘船只合并的猜测。 此前,企业社会责任、消费物价指数和国家核电的合并相继获得国务院批准。 2016年1月至10月,中国船舶工业总公司和中国船舶重工的许多高管在媒体采访中对“南北船舶合并”的市场预期发表了积极的公开评论。 2017年9月26日,中国造船和中国造船防务均宣布,控股股东中国造船集团正在计划可能涉及公司资产重组的重大问题。 两天后,国务院SASAC召开新闻发布会,表示“一切皆有可能”,以回应与“南北船舶合并”有关的问题 2018年3月,据报道,“国务院原则上批准了“南北船舶”的合并。然而,中国电力、中国海防等。立即发布澄清通知,说明控股股东csic未收到任何政府部门关于“两艘船”合并的书面文件 今年3月中旬,“南北舰”高层公开互访的消息将并购传闻推向高潮,推动概念股继续走强。 仅在过去一个月,上述八家公司的市值就飙升了200多亿元。 说到北京的“北方船”中国造船业,湖北人可能不太了解。 但是当你谈到中国造船业下属的研究所时,你可能会突然意识到,“哦,就是这样。” 据眼部调查,CSIC有46家工业企业、28家研究所和14万名员工。 根据中国船舶工业官方网站公布的成员单位统计,支点财经在湖北至少发现7家研究所 其中,“701研究所”(中国船舶研究设计中心)、“709研究所”(数字工程研究所)、“712研究所”(船舶电力推进设备专业研究所)、“717研究所”(华中光电技术研究所)、“719研究所”(第二船舶设计研究所)、“722研究所”(船舶通信研究所)位于武汉,“710研究所”(试验技术研究所)位于宜昌 此外,还有武汉船舶工业公司、武昌造船集团有限公司、武汉船舶机械有限公司、武汉重工铸锻有限公司、宜昌船用柴油机有限公司、宜昌江夏船舶机械有限公司、中国船舶工业中南设备有限公司、中国船舶工业海胜科技有限公司等位于湖北省的公司。 如果“南北船”合并,“中国神船”将成为八家上市公司的“旗舰”。 其中,CSIC旗下的中国应急和九阳是湖北公司。 中国突发事件的全称是“中国船舶工业集团应急预警救援设备有限公司”,原名“湖北华洲重工应急设备有限公司” 据了解,公司成立于1967年,注册地址为武汉市江夏区庙山开发区阳光大道5号 2016年8月5日,“化州应急”整体上市,成为应急行业第一家上市公司,也是第一家整体上市的军工装配企业。 2018年6月12日,该公司更名为“中国紧急事件” 根据中国应急2018年度报告,公司的主要业务是为军队开展行动(开展行动,即圆满完成任务)、政府应对突发事件和提供救灾以及工程公司的建设提供应急运输设备产品、解决方案和服务。 目前,中国急救中心有三个基地:武汉R&D、北京营销和赤壁制造 2018年,公司总收入为26.5亿元,同比增长5.83%。营业利润2.8亿元,同比增长7.62% 去年,中国应急基金为CSIC贡献了2.2亿元利润,同比增长6.33%,在CSIC五大上市公司中排名第三。 公司名为“湖北长时国外红外系统有限公司”,控股股东为华中光电技术研究所,简称“717研究所” 公司的主要业务是研发、生产和销售红外热像仪、激光测距仪等产品 2018年,公司实现营业收入4.7亿元,营业利润4434万元,在中国船舶重工上市公司中排名“垫底”。 “中国神川”8家上市公司2018年收入;“南方船”中国造船集团总部设在上海,其大部分办公室、企业和研究所设在上海、江西和广东。 支点财经注意到,中国航运集团现任总经理金扬成为湖北武汉人。 56岁的杨谨成拥有华中科技大学电力与电子传输博士学位。他曾担任中国造船工业第719研究所助理工程师、工程师、助理所长、副所长和所长。自2015年12月起,他一直担任中国船舶重工总工程师兼副总经理。 2018年6月,杨谨成调任中海集团董事、总经理、党委副书记。 中国航运集团前总经理吴强也是武汉校友。1982年毕业于武汉水运工程学院(现武汉理工大学余家头校区),1989年获得武汉水运工程学院船舶流体力学硕士学位。 资本市场上一次对2018年“中国神州”旗下八家上市公司的净利润如此兴奋是在四年前“中国神州”空诞生的时候 7月2日,“南北船只合并”的消息立即在市场上引起强烈关注。 受此消息影响,“南北航运”集团旗下的8家a股上市公司,包括中国海运、中国造船防务、中国重工业、中国海防、中国电力、中国造船技术、时代海洋和中国紧急事件,均在盘中大幅上涨。 截至当日,其他6家公司在中国和外国的紧急交易限额平均提高了5%以上。 据统计,这八家公司的总市值约为2778亿元,增长186亿元。 此外,中国造船防务集团h股也表现良好,当日上涨12.79%。 值得一提的是,2015年,由于合并的重大积极影响,北车和南车的股价在半年内上涨了近6倍。 然而,仅在重组和恢复交易两天后,CNCC股价暴跌18%,此后一路下跌,市值在6天内蒸发3800亿元。 因此,中国神川上市公司的未来走向还有待观察。 然而,业内大多数人都很乐观,认为虽然“南北航运”业务有其自身的重点,但也有重叠之处。并购重组将有助于中国航运业淘汰产能,增加协同效应,避免一些不必要的竞争,同时降低成本,增强企业的议价能力。 其中,声音较高的是由中国航天科技集团+中国航天科技集团+中国航空空实业集团组成的“中国沈航”,由中国联通+中国电信组成的“中国神店”,以及由中石油+中石化组成的“中国沈悠”。 然而,与上述企业有关联的上市公司也发布了许多公告,否认合并传闻。 下一个“中国之神”将于何时诞生仍然让人好奇。

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