第一批安全碰撞结果:于斯、透关L互惠、宝骏510获得较差评价

温/汽车经销商全面判断汽车的安全性。最直观的是把它用于碰撞试验,如美国公路安全保险协会IIHS分会、中国NCAP分会、欧洲NCAP分会等。 IIHS在这里的可信度最高,因为IIHS不是政府机构,也没有官方背景。它是一个具有很高可信度的非营利组织,所有的资本支出都由美国的各种保险公司承担。 由于成本控制,汽车制造商总是希望减少分配。不安全的汽车将威胁保险公司的利润。此时,IIHS的作用得到了体现。 它的功能是筛选出不安全的车辆并增加保险费,因此它还起到监督车辆安全的作用。 因此,IIHS生来就是为了对抗汽车公司。 我多么希望中国能有这样一个组织来敦促大型汽车公司改进他们的汽车产品 最后,在PICC、平安、太保、迪达等八家财产保险公司的参与下,建立了“中国保险汽车安全指数测试与评估规则”的全称——IASI。碰撞试验基本上模仿了美国的IIHS。 今天,中国保险汽车安全指数2018年首批12款车型的评估结果正式发布 首批12款碰撞测试车型包括东风本田思域、一汽-大众马腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰C200和宝马华晨系列3的6款SUV车型,SAIC通用别克Oncovey、上汽大众途观L、东风雷诺Coreao、SAIC通用五菱宝骏510、长城威派VV5和吉利Link01的6款SUV车型,其中VV5和Link01为自愿应用车型 评分框架可分为四个方面:耐撞性和维护经济性、车内乘客安全、车外非专业人员安全和车内辅助安全。 就车内乘客的安全而言,进行了前25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和颈部扭伤测试。 最终,凯美瑞、领英01、梅赛德斯C200和雅阁获得了优异的评价。得分较高的包括吴哥窟、迈腾、VV5和宝马3系;平均分是途观、思域和雷诺·科瑞欧。 最后,包军510得分很低。 可以得出结论,途观L的性能相对较差,思域只有两个低成本的气囊。结果也不令人满意。法律体系雷诺·科瑞欧(Renault Coreau)很悲惨。令人震惊的是,宝骏510基本上成了渣。 另一个非常重要的指标是“耐撞性和维护经济性”,这是一个15公里/小时的低速碰撞试验。 低速碰撞或刮擦事故在日常汽车使用中很常见,也是保险公司经常不得不支付的费用。 正常情况下,工作时间和备件价格由制造商决定,这些碰撞费用大部分由保险公司承担,所以保险公司应该主动回去。 耐撞性和维修经济指标的评价结果能够基本反映每种车型的维修率。 然而,C-IASI选择不在第一批车辆模型试验中公布耐撞性和维护经济指数,据称是因为这会给制造商带来很大压力,等待第二批结果公布,并给予缓冲时间。 做了这么多之后,保险公司有什么计划?就汽车保险而言,损失会减少,利润会得到保证。更重要的是,该分数将为确定各种车型的汽车保险费率提供重要的数据参考,以了解哪家汽车公司今后敢在安全性方面减少分配。 因此,C-IASI不仅能帮助消费者为汽车安全提供参考,还能给保险公司带来更高的利润,进一步促使国内汽车公司认真打造汽车和更合理的设计规格等。 当然,这只是理论上的,最终结果取决于实际的实施效果。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注