第一轮:福田和丰田为2022年冬季奥运会正式合作开发氢燃料汽车

丰田汽车和北汽福田在2022年北京冬奥会上达成了氢燃料汽车合作。从长远来看,丰田可以为福田提供一些成熟的氢燃料电池开发经验,福田也可以在中国提供更便宜、成本更低的氢燃料技术供应。 4月22日,丰田总裁丰田章男访问清华大学后,福田汽车官员宣布,他们已与丰田汽车公司(以下简称丰田)和北京一华通科技有限公司(以下简称一华通)达成协议,共同推出氢燃料电池公交车。 在2022年冬季奥运会前的关键时刻,丰田与中国当地氢燃料汽车开发商携手合作,发布了一系列在外部世界引起反响的信号。 根据福田汽车、丰田和怡化通的合作意向,使用丰田燃料电池堆等部件的怡化通燃料电池系统将安装在福田汽车生产销售的燃料电池公交车上,三方将共同推出新的氢燃料电池公交车产品。 丰田的氢燃料电池技术在过去30年中,丰田是新能源领域的早期汽车公司,一直在推广和普及新能源汽车。 然而,与许多汽车公司的发展理念不同,丰田并没有跟随电力转型的趋势,而是专注于氢燃料领域的深入研究。 数据显示,丰田早在1992年就开始开发氢燃料电池汽车。 基于丰田多年积累的混合动力技术,核心技术已经开发出来,使氢和氧发生化学反应,产生电能驱动汽车。 2014年,丰田正式发布全球首辆大规模生产的燃料电池汽车“Mirai未来组合”,标志着丰田在氢燃料领域建立了坚实的基础和领先地位。 据了解,汽车只需3-5分钟就能充满整个氢罐,600公里的里程基本符合传统燃油汽车用户的使用习惯。 此外,丰田不仅将氢燃料电池技术应用于小型汽车,还应用于大型公共汽车、家用氢燃料电池等产品和领域 除氢燃料电池车“Mirai未来组合”外,丰田和日野汽车公司联合开发的氢燃料电池客车将于2016年上市,而丰田自动织机公司联合开发的叉车氢燃料电池系统和爱知精密机械公司联合开发的家用氢燃料电池集中供热系统也将于2012年上市。 在将于2018年举行的首届中国国际进口博览会上,丰田表示,它不仅将在2020年东京奥运会上推出氢燃料汽车,还将相关技术应用于下一届2022年北京冬季奥运会。 这是丰田在2022年正式进入中国市场的明确提议 为了促进氢燃料电池在日本的快速发展,丰田还在基础设施加氢站做了准备。 数据显示,丰田于2018年与日产、本田等11家公司联合成立“日本加氢站网络公司”,进一步完善加氢站系统建设。 根据该计划,2018年至2021年将新建80个加氢站,推广4万辆氢燃料电池汽车。 值得注意的是,2018年5月,中国国务院总理李克强访问日本,视察丰田汽车。丰田总裁丰田章男表示,他打算加强与李总理的合作。 一方面,这反映了中国对丰田氢燃料电池技术的认可和丰田对中国的重视。另一方面,这似乎也暗示丰田未来进入中国市场后,将与中国汽车公司在氢燃料技术方面进行合作。 福田将与国家电力投资公司和怡化通合作,共同发起2022年冬季奥运会。作为中国乃至世界上第一家在氢燃料电池汽车领域实现商业化运营的企业,福田区辉在氢燃料电池公交车运营方面也有丰富的经验。 数据显示,2008年,福田的第一代氢燃料电池公交车为北京奥运会服务。2014年,福田欧辉生产了第二代12米氢燃料电池公交车,解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池公交车发展的瓶颈。2016年,福田第三代燃料电池公交车采用了世界领先的氢燃料电池发动机技术干膜技术,实现了更快的充氢速度和更长的行驶里程。 根据福田此前的信息,福田交付的车辆累计里程超过10万公里,产品的安全性、可靠性和经济性得到了很好的证明。 福田汽车表示,产品的稳定性和可靠性为福田氢燃料电池公交车的进一步市场推广奠定了基础。 2018年12月,福田49辆第四代10.5米福田欧惠氢燃料电池公交车在张家口市投入运营,成为首家商业化生产氢燃料电池汽车的国内汽车制造商。 2019年1月,福田汽车与国家电力投资氢能技术开发有限公司和北京一华通科技有限公司达成战略合作,宣布在2022年北京冬季奥运会期间共同提供氢燃料汽车出行服务。 据资料显示,怡化通成立于2004年,专注于氢燃料电池发动机的研发和产业化。 2016年,怡化通正式上市,成为“中国第一批氢燃料电池” 在技术方面,怡化通是中国氢燃料电池技术发展的领导者。其工厂位于张家口经济开发区。 据了解,河北省张家口市位于河北省西北部,具有可再生能源的优势。 围绕氢能产业,张家口在氢能产业布局上形成了中国第一个氢能生产和应用的产业链基地。 随着首届冬季奥运会在中国举行,各界人士对清洁能源旅游提出了新的期望,并给福田更多的机会。 据福田此前消息,福田欧惠氢燃料电池公交车已经服务于2018年平昌冬奥会,并成为体育场周边路线的首选车辆。 这次,它将与怡化通和国家电力投资公司一起,为2022年冬季奥运会提供更多清洁能源旅游服务。 双方可能会共同努力建设一个氢燃料汽车生态系统。从商业逻辑的角度来看,如果丰田和福田只想为2022年冬季奥运会服务,他们可能不需要合作。毕竟,双方在氢能生态建设方面都有相对独立的经验。 但在业内人士看来,如果丰田的氢燃料汽车要进入中国市场,那么与拥有本地化优势的福田联手可能是最佳选择。 数据显示,自2016年以来,丰田已在日本投入4000多辆氢燃料电池汽车,推动建设200个氢站。日本已经成为世界上为数不多的氢燃料电池汽车发展迅速的国家之一。 从李克强总理访日视察丰田氢燃料电池技术,到丰田在首届中国博览会上对氢燃料社会的构想…所有迹象表明,丰田有意推动氢燃料电池在中国的推广应用,构建氢燃料电池生态系统。 业内人士认为,无论丰田在氢燃料电池技术方面的研究有多先进,都必须寻求当地企业的技术合作。 一方面可以客观降低氢燃料电池汽车的生产成本,另一方面可以利用当地合作伙伴的整体推广优势。 显然,福田在整个氢燃料商用汽车上的发展已经向丰田展示了氢燃料巴士在中国商业化登陆的可能性 许多分析师认为,通过携手合作,丰田可以为福田提供一些成熟的氢燃料电池开发经验,福田也可以在中国提供更便宜、成本更低的氢燃料技术供应。

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